近日，广东省广州市消费者委员会发布了《广州市新能源汽车消费调查报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示，新能源车消费发展迅速，充电设施建设、电池技术短板等问题亟待解决。

　　今年8月至10月，广州市消委会联合现代社评院，通过文献研究、专家访谈、问卷调查等方式开展新能源汽车消费调查。问卷调查共获得有效样本4257份，其中拦截访问2247份，网络问卷2010份，其中约40%的受访者为新能源车车主及使用人员，其余60%受访者表示关注和了解新能源车。

　　现状：

　　续航里程是短板

　　调研组选取了续航衰减、续航能力、电池安全性、电池耐用性及性价比等五大指标，基于车主评价，通过赋分换算后，得出各品牌推荐系数。

　　综合比较来看，特斯拉与比亚迪并列第一，其次是东风汽车、北汽新能源和吉利汽车。

　　从各品牌的单项口碑评分来看，续航衰减项目中，比亚迪评分最高，在续航能力、池安全性、耐用性等指标中，特斯拉评分较高。

　　调查发现，受访车主对新能源汽车性价比总体评分为3.37分(满分5分)，认为当前新能源汽车性价比一般，近七成车主表示汽车有出现不同程度的续航衰减。在消费者评分中，续航能力评分最低，为3.38分，其他指标中，充电速度为3.41分，电池耐用性(寿命)为3.47分，电池安全性为3.65分。

　　电池是新能源汽车重要组成部分。调查显示，当前新能源汽车续航里程在200km至400km的较多，400km以上的较少。续航能力评分低，说明消费者对目前新能源汽车的续能力较不满意。

　　对于电池起火情况，受访专家表示，原因可能包括：生产过程中偶尔掺入了杂质;电池连线失效问题导致电压检测线失效，造成电池过充;部分电池受外部不可抗压力影响，过度撞击等均会导致起火。但总体来说，电池起火仍是小概率事件。

　　《报告》指出，目前动力电池技术发展存在瓶颈。市面上动力电池主要有三元锂电池及磷酸铁锂电池，前者能量密度高但安全性较低，后者安全性高但能量密度低。部分汽车厂商片面追求续航里程，一般采用安全性能相对低的三元锂电池;部分生产企业为缩短生产周期，存在忽视技术规范和标准、电池产品测试验证不足等问题。

　　充电体验不佳

　　调查显示，受访者对广州市充电桩建设满意率只有39.7%，认为不满意和一般的受访者占60.3%。广州市新能源汽车保有量超过6万辆，截至10月31日，全市充电桩总数为17180个，与原计划2018年建成充电桩3.47万个存在较大差距。

　　受访者认为，充电桩少(54.1%)是新能源汽车充电设施建设中******的问题，其次是充电桩分布不合理(46.9%)、充电车位被占(38.5%)、充电桩质量参差不齐(30.7%)等。有车主表示：“充电桩位置隐蔽，相当不好找，续航里程剩30km左右就要开始找充电桩，不然怕半路没电。”作为潜在的车主，48.6%的消费者认为近两年不考虑购买新能源汽车的因素就是充电桩太少。

　　还有的车主表示充电时间太长，且大部分露天充电站无休息室，充电体验不佳。此外，在调查中，新能源汽车两小时以内充满电的只占46.1%，2至4小时充满电的占37.0%，4至7小时充满电的占11.0%，7小时及以上充满电的占6.0%，公共充电桩充电效率仍显不足。近两年不考虑购买新能源汽车的受访者中，有39.0%是因为充电时间长。

　　专家表示：“2015年以来，随着新能源汽车充电设施奖励政策出台，充电桩数量也明显增长，甚至可以说是处于‘野蛮生长’阶段。一方面，早期建桩并没有首要考虑选址、分布等因素，而是注重建成数量，导致许多充电桩选址偏僻;另一方面，当时市场上没有统一的行业标准，导致充电桩匹配性差、充电不兼容、性能也参差不齐，桩建好了使用率却不高。”

　　对于充电费，43.1%受访者认为合理，认为不太合理占和非常不合理的23.3%。根据《广州市发展改革委关于电动汽车充电服务费试行收费标准的通知》，7月1日起，电动汽车充电服务费上限从原先的每千瓦时1元调整为每千瓦时0.8元，下调了0.2元。但一些运营企业未按照通知及时下调，仍按原先规定收费，引起车主不满。

　　保险费偏高

　　《新能源汽车保险市场分析报告》显示，新能源汽车的单均保费(每单保险的平均保险费用)比非新能源汽车要高出21%。以签单保费占比达52.6%的家用车为例，2017年新能源车单均保费为5928元，非新能源车则为4626元，前者比后者保费贵28%。

　　目前，保险公司将新能源汽车“按补贴前价格投保，按补贴后价格赔付”等不合理现象，导致车主投保保费贵、理赔服务不匹配。

　　本次调查发现，车主认为新能源汽车保费合理的占38.9%，其中，认为非常合理的占8.8%，认为比较合理的占30.1%;认为一般的占48.0%;认为不合理的受访者较少，仅占13.1%，其中认为不太合理的占9.7%，认为非常不合理的占3.4%。总体来看，消费者认为车保费基本合理，可能与其对保险费的感知不明显有关。

　　调查发现，47.8%的受访者停车时遇到过智能停车系统识别不了新能源车牌的问题。究其原因，新能源车牌号为6位数，比普通车牌号多1位数，而目前的车牌识别管理系统都是针对传统汽车研发的，导致对新能源汽车的识别率不高，给车主停车带来诸多不便。

　　前景：

　　插电混动受青睐

　　调查显示，69.0%的受访者表示广州新能源汽车市场前景乐观，仅9.4%的受访者认为不乐观，认为一般的占21.6%。

　　关注新能源汽车的消费者中，有实际购买计划的占36.4%。63.6%受访者表示不考虑近两年内购买。从购车类型来看，插电混合式动力汽车更受其青睐，占58.5%。而纯电动汽车占比略低，为39.8%。其他类型占1.7%。

　　节能环保是新能源汽车特性，同时也是影响消费者购车的重要因素。调查显示，因节能环保而购买新能源车的消费者占66.7%。其次是因购车补贴，占48.2%。因新能源汽车不限牌而购买的占46.7%。

　　本次受访车企代表表示，新能源汽车在“双限”城市销量高于其他城市，广州市“开四停四”限行政策实施以来，到店咨询、购买新能源车的人数大增。

　　建议：

　　完善政策法规

　　坚持以市场为导向，加大对关键技术的研发投入，提高新能源汽车的生产工艺，努力掌握电池、电机、电控等关键核心技术。在保障安全前提下提高电池各项性能。

　　加快充电基础设施建设，完善充电设施标准规范，有利于提高充电桩兼容性。简化审批程序及手续，支持新建变电站用地兼容充电桩、储能站等设施。提供用电保障，加快建设配套电网，解决老城区供电能力不足问题。

　　加快公共充电设施建设，打造“半径5km”充电圈;协调推进住宅区充电桩建设;鼓励有停车场地的单位、车主自建充电桩，并适当向社会开放;充电桩运营企业定期做好充电桩安全性能检测及维护。

　　对现有政策法规查漏补缺，加大扶持力度。继续实施新能源汽车车辆购置税优惠政策;通过减免通行费、建立专门停车场等，提高消费者出行便利性。